新加坡航空（Singapore Airlines）一架客機遭遇強烈氣流，導致機上一名男子懷疑心臟病發死亡，另有數十人受傷。
當時，這架波音 777 客機從倫敦飛往新加坡途中遇到強烈氣流，以致要緊急降落曼谷。
一文看清有哪些航線和機場有較大可能遇到氣流。
最常遇到氣流的航線
根據氣流預報工具turbli的統計，2023年，智利聖地牙哥 (Santiago) 和玻利維亞聖克魯斯 (Santa Cruz) 之間的航線，是全球平均氣流率最高的航線。
Turbli 的氣流歷史數據庫，是根據英國氣象局（UK Met Office）和美國國家海洋和大氣局（National Oceanic and Atmospheric Agency）的每日預報建立，該數據庫編制出氣流率最高的航線和機場排行榜。
它透過渦流耗散率 (eddy dissipation rate EDR) — 一個衡量氣流強度的指標，對大約 150,000 條航線進行了分析和排名。
渦流耗散率為 0 至 20的，被視為輕度氣流，20 至 40 被視為中度氣流，40至 80 被視為強烈氣流，80至 100 被視為極端氣流。
聖地牙哥和聖克魯斯之間的航線，去年的渦流耗散率為 17.568。
Source: SBS布里斯本和雪梨之間的航線，是大洋洲地區平均氣流率最高的航線，渦流耗散率為 15.31。
其他三條來往布里斯本的航線，以及墨爾本至雪梨的航線，也躋身前十名。
Source: SBS最常遇到氣流的機場
在全球500大機場中，最常遇到氣流的是聖地牙哥。
根據 turbli 的數據，2023 年來往這個智利首都的航機，平均渦流耗散率 17.137 。
日本有最多機場打入前十名，共五個之多。
Source: SBS排名第三的惠靈頓機場，是大洋洲地區最常遇到氣流的機場。
澳洲各首府城市的機場當中，只有荷伯特和坎培拉未列入大洋洲地區十大。
Source: SBS氣流的成因
墨爾本大學 (University of Melbourne) 理學院副院長萊恩 (Todd Lane ) 教授表示，氣流最常見由以下三種不同的天氣引起。
一是雷暴。
萊恩說：「雷暴會在雷暴之內和雷暴周圍的晴空中產生氣流。」
二是山上的氣流。
萊恩稱：「大山脈會對氣流產生相當大的干擾，並可能在山脈上方形成氣流。」
「新西蘭的南阿爾卑斯山 (Southern Alps)、美國的洛基山脈 (Rocky Mountains)，以及喜馬拉雅山等山脈，均產生大量氣流，會對飛機造成影響。」
三是急流。
萊恩說：「急流是高層大氣中風力非常強的區域，出現的高度與飛機飛行的高度大致相同。」
「當急流中的風速非常強勁時，也會產生所謂的強風切變，即風隨高度的變化。」
「在風切強勁的地方，會產生大量的氣流。」
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氣候變化會否影響氣流的頻密和嚴重程度？
萊恩指有研究顯示，隨著氣候持續變化，急流會變得更強勁，表示強烈的氣流會出現得更多，但並非隨處可見。
他說：「隨著氣候變化，急流的增強只會在急流地區發生，即熱帶地區以外的中緯度地區。」
「我們就北大西洋從北美飛往歐洲的航機做了很多研究，這些航機經常遇上急流，研究顯示這些航線遇上氣流的機會有可能增加。」
「經常遇上急流的其他航線，更有可能在這些航線上經歷更強烈的氣流。」
萊恩又說，雖然探討雷暴引起的氣流如何受到氣候變化影響的研究「少得多」，但還是可以得出一些結論。
「我們所知道的是，隨著地球暖化，大氣中可以容納更多水份，最強烈的雷暴可能會變得更加強烈，所以，這些風暴在未來可能會產生更強烈的氣流。」
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