[CNHD]奥克兰市长公布交通新计划：乘坐公共交通每周封顶50纽币

新西兰中文先驱网 Sophie 编译奥克兰市长Wayne Brown公布了交通新计划。排在第一位的是：内港所有公共汽车、火车和渡轮票价的每周上限为50纽币。

Brown说：“这将降低普通通勤者的成本，并鼓励人们更多地乘坐公共交通工具。”

按目前的价格计算，这项的成本费用为每年130万纽币。

这个想法是市长新的长期计划草案（LTP）的几个提议之一，其中包括一个10年的预算。

虽然对一些人来说，乘坐公共汽车或火车会更便宜，但政府提议广泛削减服务和支出。占预算37%的奥克兰交通局（AT）受到的打击尤其严重。

在未来10年里，AT现有的资本支出计划为240亿纽币，但市长建议将其控制在140亿纽币。

他表示，该计划“要求我们做出选择和权衡”。他呼吁停止“尚未开始的低优先级计划”。

他没有透露这意味着什么，但很可能包括交通缓解和一系列其他安全措施，以及购买更多的电动公交车，推动公共交通的宣传活动，各城镇中心的开发，提高新道路的质量，当然还有自行车道。

这不会影响未铺设沥青的道路。LTP草案包括一项对它们的“资金充足”的改善计划，在10年内将耗资1.24亿纽币。

也不太可能影响已经签约或正在进行的项目，比如Meola Rd改善项目。

而且还将对路面坑洼进行治理。Brown提议将55亿纽币的资本支出专门用于道路维护。这几乎是整个资本支出预算的40%。

他说：“保持我们的道路状况良好是至关重要的，否则它们将进一步恶化。”“资金充足”的道路维护将使这座城市“避免坑坑洼洼”。

运营支出也在削减之中。AT向市议会申请额外1.3亿纽币以维持明年的现有运营，但Brown希望减少7000万纽币，至6000万纽币。

目前还不清楚这对公共交通会有何影响。

在Brown的交通预算清单上还包括：

Brown的LTP草案目前正在由市议员和官员进行闭门讨论。它将在12月14日市议会的一次公开会议上正式辩论。

在作出最终决定之前，将进行广泛的公众咨询。市议会必须在7月1日财政年度开始之前通过新的长期发展计划。

公共交通票价由2月4日起调涨6.2%。随着新票价的实施，Brown的50纽币上限将为每天穿越3个或3个以上区域的成年人每周节省10纽币。

4个区域每周可节省24纽币，5个区域是35纽币。儿童仍然可以免费乘车。

“使用时间”道路费和更高的停车费都是为了让人们在开车时三思而后行，但同时也意在增加收入。

Brown渴望限制地税上涨，他说，实现这一目标的一种方法是“继续推动非地税收入”。还将雇佣50多名执法人员，也就是所谓的停车管理员。

但他也希望用更少的资源取得更多的成果。Brown的重点不是大型基础设施项目，而是可以产生重大影响的规模小的工作。

其中包括帮助缓解交通流量的“动态车道”，公交车上的传感器触发优先通过红绿灯，以及将停车位移出主干道。

他说，他希望道路能够为所有用户提供良好的服务，也希望公共交通“更快、更可靠、更容易使用”。在这一领域的6亿纽币承诺是相当可观的。

每年发放公共交通通行证的想法可能会成为AT正在推动的一个项目的一部分，该项目旨在鼓励奥克兰的企业关闭其停车场，并为员工支付Hop卡的费用。

但是自行车轮渡的提议并不是来自AT。这是新西兰交通局（NZTA）的一项倡议，另外，至少还有一个私营部门竞标提供类似的服务。

Brown在他的LTP中提到了这一点，以表示他的支持。

由于City Rail Link将于2026年左右开通，所以平交道非常重要。

随着铁路线上的火车越来越多，平交道将变得更加危险，道路交通效率也会降低。有些将关闭；其他的则需要建桥或隧道。这可不便宜。

Brown的长期计划草案实际上并没有说他要放弃2030年和2035年的减排目标。但它只提到2050年的净零目标。

这与新政府自己的目标是一致的，但它与今天在迪拜开始的联合国Cop28气候行动大会可能传达的主要信息相悖。科学建议的共识是，迫切需要在全世界采取行动。

道路上的雪糕筒会减少吗？

Brown说：“我决心减少目前临时交通管理方式造成的不合理的社会和经济混乱。雪糕筒的数量、车道关闭的频率，以及道路工程持续进行的时间，都是过多和不必要的。”

Brown已经开始通过向占用道路空间的承包商收费来解决这个问题。他还想雇佣“额外的执法人员”来确保他们把这些雪糕筒拿走。