[CNHD]交通部长和奥克兰市长杠上了：轻轨项目到底是不是“死路一条”？

新西兰中文先驱网 Sophie 编译据英文《先驱报》报道，交通部长Michael Wood对奥克兰市长Wanye Brown称轻轨是“死鸭子（dead duck，意指死路一条）”的说法进行了回击，他说情况肯定不是这样的，就在两周前，这个价值146亿纽币的项目的早期工程已经开始了。

今天早上，在奥克兰西部高速公路项目完工的时候，Wood说政府将继续与包括市长在内的所有合作伙伴合作轻轨。昨天下午，市长告诉Newstalk ZB，“轻轨是死路一条，让我们现实一点”，之前还排除了市议会资助的可能性。

Wood今天表示，前总理Jacinda Ardern在2017年承诺的从中央商务区到机场的轻轨项目目前正在稳步推进：今年将确定路线和车站位置，2025年开始主要建设，第一阶段可能在2030/2031年之前完成。

本周，总理Chris Hipkins表示，轻轨将分阶段建造，第一阶段预计将在今年年中确定。

Wood为该项目的成本辩护——财政部的一份报告显示，该项目的成本可能会上升到192亿纽币——他说，将其分阶段进行可以降低成本，146亿纽币的成本包括了一大笔应急费用。

Wood说，从市中心到Mt Roskill的轻轨隧道不太可能开建。

“奥克兰有一个广泛的共识，我们需要一个适当的连接城市的快速公交网络……奥克兰人在这方面的要求是压倒性的，他们厌倦了政客们的喋喋不休、重新规划和思考。他们希望我们继续推进。”Wood说。

Brown担心本周的城铁（CRL）10亿纽币预算井喷会进一步加剧，并质疑奥克兰大型基础设施项目的财政负担。Wood说：“人们可以抱怨和念叨，但我们有很多事情要做，而且要付出很多代价，除非我们正视基础设施不足并继续加以解决，否则这些问题将会变得更糟。”

Brown希望利用最近的超支作为对抗中央政府的筹码。

他说，他预测CRL预算井喷后最终的成本约为60亿纽币，目前估计为55亿纽币。

他表示政府并不是造成成本超支的唯一原因，也不认为项目的控制权交给了合适的人。

“他们从惠灵顿派来负责的人没有正确的经验。在这个国家，我们往往依赖律师，而不是那些在游戏中赚钱的人。”Brown说。

昨天早些时候，Brown告诉RNZ，他接受奥克兰市议会将不得不承担CRL预算激增的一部分，但他表示，他将与政府进行“艰难的”谈判，以推动其支付更多。

“我们在新冠肺炎规定中没有发言权，在实际的合同管理设置中，我们没有我想要的发言权。做出决定的人来自惠灵顿，我认为他们缺乏经验。”

当被问及是否准备均摊成本、他的底线是什么时，他表示，他宁愿把预算井喷作为对抗政府的杠杆，进行其他“复杂的交易”。

“我是一名商人，我会做交易。”Brown说。

“我要为天气支付10亿纽币。”

“新任驻英国高级专员给我留下了一笔巨额预算井喷遗产。”

Brown还表示，他想把“一大堆东西还给政府”，包括公民咨询局（Citizen 's Advice Bureau），他可能会试图从中脱身。

“我不明白纳税人为什么要修复人们的婚姻，这应该是政府的事情。”

他还表示，提高地税以支付项目的额外成本是“最后的选择”，而不是首选。

CRL将井喷归咎于新冠疫情的封锁和损失的现场工作时间，这使得该项目的成本估计将达到54.93亿纽币。

这意味着奥克兰市议会现在面临着更大的估计达10亿纽币的缺口，既要为CRL筹集额外资金，又要支付今年恶劣天气造成的洪水损失。

交通部长Michael Wood昨日似乎打消了中央政府在CRL额外的10亿纽币成本中支付更大份额的希望。

CRL估计成本调整的时间表

CRL项目将通过建设3.4公里长的地铁和一些新车站，将奥克兰内城的火车运力提高一倍。

目前估计该项目的成本为54.93亿纽币，比之前估计的44.19亿纽币增加了10.74亿纽币。

44亿纽币的估计成本本身就是在2019年批准的成本上增加了10亿纽币，项目最初的估计成本为34亿纽币。

该项目原计划于2024年底完工，但本周车站和配套铁路基础设施的完工日期被修改为2025年11月。

2019年5月，当奥克兰市议员投票决定市议会是否将支付10亿纽币成本增长中的5亿纽币份额时，时任市长Phil Goff表示，如果没有CRL，奥克兰将陷入交通拥堵，城市将陷入停滞。

他说：“如果没有额外的资金，CRL将无法建成。”

“我们只有一次机会建好CRL。”