新西兰中文先驱网 Charles 综合
RNZ报道，一项针对新西兰安全驾驶展开的试验，发现了令人不安的现象：越来越多驾驶员会在路上犯困打盹。
Autosense是车辆安全设备研发公司，在其推出的Guardian安全装置中，装配的摄像头能够捕捉到驾驶员1.5秒及以上的短暂打盹，随后启动设备震动座椅。
该公司首席执行官Charles Dawson表示，根据数据，驾驶员打盹的情况称上升趋势。
“我们在新西兰共安装了5000组Guardian，2021和2022年间，平均每公里驾驶出现的打盹现象增加了30%。”
“平均每天会发生150起该类事件。”
官方数据显示，2020和2021年间，25人死于疲劳驾驶导致的车祸，仅2021年，92人因此受重伤。
Autosense的试验仅针对商业车辆，包括卡车、公交车和企业车辆，但Dawson认为，其他车辆的情况也差不多。
“真吓人，全看运气。”
“驾驶员打盹的一下，可能正好是路口，或是车辆漂移到对面车道。”
记录显示，驾驶员最常出现驾车打盹的时间是早上5点和11点。
在奥克兰，针对公交车司机展开的同类试验显示，2个月间，参与试验的20辆公交车共出现了11起驾车打盹的事件。这几乎是Autosense公司全国试验平均水平的10倍。
实验报告称：“不采取任何行动是不行的，目前已知存在严重的疲劳风险，可能会对驾驶员、乘客或其他道路使用者造成伤害。”
奥克兰交通局表示，将继续和公交运营公司合作，展开15个月的试验，保证这些公司获得完善的疲劳管理措施，并支持它们探索不同的技术选项。
然而，睡眠研究员Leigh Signal教授提醒人们，不要过于依赖技术。
“我看到很多机构都发生过这种情况，它们采购了一项技术，觉得解决了问题，实际上还有很多工作要做。”
奥克兰交通局负责人Darek Koper说，该机构正在关注这一现象的深层原因，同时和NZTA合作，改进公交车的规格，为其配备电子系统，支持疲劳管理。
尽管官方数据显示，驾驶员疲劳情况正在得到缓解，但Signal认为，这一问题很难衡量，她倾向于认为驾驶员的疲劳程度保持稳定，甚至在加剧，因为很多情况没有得到关注和报道，官方数据只是冰山一角。
在奥克兰的公交车试验中，许多驾驶员拒绝监控，一些人甚至拆卸摄像头，或是把摄像头移开，以免自己打哈欠时被拍到。
因此实验报告指出，基于这些现象，真实数量可能更多。
由于很多驾驶员的母语并非英语，同他们的交流至关重要。
工会组织First Union研究员Edward Miller认为，试验进行的当下，正值驾驶员和公交公司关系紧张之际，这起不到什么作用。
WorkSafe认为，奥克兰交通局对驾驶员的疲劳管理负有主要责任，并呼吁其采取措施。
在使用座椅震动装置的运输公司中，有总部位于奥塔哥的Dynes。
该公司拒绝置评，但在其网站上表示，安装在仪表板上的摄像头很敏感，“可以监测驾驶员眼皮下垂，以及眼睛闭上的时间是否超过眨眼”。
“例如，如果司机闭上眼睛，或者低头，系统就会发生眼部解锁，并发出严重的口头警告。”
该公司还在本部配备工作人员处理这类警报，并联系司机。
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