泄露的报告显示，由于人员配置问题，澳大利亚最繁忙的机场经常在负责抵达飞机的空中交通管制的经理不在场的情况下运行。
澳大利亚航空服务局（Airservices Australia）的 “安全相关 “报告显示，从去年7月底到11月底，悉尼机场进港控制组至少发生了70次没有一名控制经理值班的情况。
《澳大利亚人报》获得的文件显示，悉尼航站楼进港控制组没有经理当班的时间从几小时到连续8个班次不等。
消息人士说，这种持续的做法与缺乏有经验的控制员有关，因为在截至去年6月的12个月里，澳大利亚航空服务局（Airservices）批准了120名管制员提前退休。
“澳大利亚最繁忙的机场经常在没有交通管制经理的情况下运作，这令人担忧，”一位管制员说。
空中交通管制经理基本上是轮班经理，负责与其他地区协商，组织跑道选择、交通流量和 “计量”——限制或增加到达人数，以确保安全处理空中交通。
在处理非正常的空中交通时，如直升机和观景航班时，尤其依赖他们，这给控制操作增加了复杂性。他们还负责紧急协调和人员轮换，以确保管制员不会超负荷工作。
据了解，在没有悉尼经理的情况下，这个工作交给了墨尔本空中交通管制的一名主管，但管制员说这是不合适的。
“控制它的人是在墨尔本，对悉尼当地衡量交通缺乏必要的了解，”一位管制员说。
“交通管理经理通常是一位拥有丰富经验的高级控制员。他们的工作不能轻易分给控制台的控制员，因为这会分散手头主要任务的注意力。”
安全报告中屡次提到 “没有悉尼交通管理人员”，”没有悉尼交通管理人员在册”，”悉尼交通管理人员岗位无人”。
Sydney airport experienced delays and cancelled flights after an evacuation of the airport’s control tower due to a fire alarm. Picture: Liam Driver一份报告表示担心，该抵港控制组不仅没有经理，而且没有应急反应经理或修订的风险评估。另一份报告指出，”没有按规定向SYD TCU（悉尼航站楼控制组）提供直接监督”。
《周末澳大利亚人报》披露，自6月以来，澳大利亚一些最繁忙的区域空域至少有340次缺乏控制——迫使飞行员 “自我分离”，这往往是由于缺乏可用的、受过充分培训的控制人员。
此后，《澳大利亚人报》获得了一份12月23日的安全事故报告，其中详细说明了两名人在墨尔本的管制员是如何 “一头扎在”控制台长达6个小时，只有过一次15分钟的休息。
消息人士称，控制人员通常在接近每两小时时获得较长的休息时间，以确保他们保持对于安全执行高风险工作至关重要的精神警觉性。安全报告说，一名控制员在最终被 “拔掉插头 “后 “泪流满面，被护送出操作室”；另一名控制员 “被观察到其身体颤抖”。
报告指出，这两名控制员和第三名控制员在没有休息的情况下工作了两个半小时，他们不得不应对他们所控制的空域的 “高工作量和复杂性”。这包括与雷暴有关的飞行偏离和圣诞节前的交通。
澳大利亚航空服务局的一位女发言人说，安全 “从未受到影响”，对旅行者没有威胁。”Airservices经历的非计划性休假率比正常情况下高出44%，主要是由于流感和Covid-19感染，”她说。
“正如你所报告的，Airservices需要大约800名空中交通管制员来充分配备其运作，而且雇用了900多名空中交通管制员——因此没有短缺。关于退休计划……造成人员短缺的说法是站不住脚的。”
应急安排 “在澳大利亚已经运行了几十年，没有发生任何事故”。
“空中交通管制的值班时间受严格的疲劳管理制度和企业协议的制约，确保空中交通管制员始终适合当班，”她说。然而，管制员们说，具有相关等级或经验的管制员人数不足，无法胜任各类空域的工作，而且缺少培训人员。
（本文版权为《澳大利亚人报》所有）
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转自澳大利亚人报
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