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像许多澳大利亚人一样,亚历克斯(Alex)更喜欢用信用卡而不是现金来付午餐的费用。
他刚刚为买一个越式法棍三明治和一杯咖啡而付了21澳分的信用卡附加费。
就这样,这笔费用不断累积。
“这要看我买什么了,但大约每年都掏200澳元左右的附加费,这是一笔不小的费用,”这位来自墨尔本的计算机技术专业人士告诉澳大利亚广播公司(ABC)的《商业》节目。
“我有房贷,所以每一块钱都很重要……所有这些钱都加起来,兜里的钱就少了。”
根据澳大利亚央行澳联储(RBA)数据做的分析显示,澳大利亚人若用信用卡而不是现金付款,每年在附加费上要损失9.6026亿澳元。
与禁止收取信用卡附加费的英国和欧盟国家不同,澳大利亚允许零售商通过向顾客收取附加费来收回支付成本,只要零售商没有从中获利就可以。
亚历克斯表示,他注意到近年来越来越多的企业开始收附加费。
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“我们正朝着无现金社会的方向发展。甚至有些地方已经不收现金了,那你还有什么选择呢?”他问。
“我偶尔会向商家核实他们的收费标准,他们就会把一块标有费率的小牌子指给你看,但很难算出购物花了多少钱。”
这可能会令人困惑。虽然贴卡即付这种方式很容易,但往往意味着要为附加费多付钱。
大多数借记卡——澳大利亚最常用支付方式使用的银行卡都是双网卡,就是说这类卡的正面有万事达卡( Mastercard)或维萨卡(Visa)的标志,背面有电子资金转账系统(Electronic Funds Transfer at Point Of Sale, EFTPOS)标志。
如果在收银终端上插卡刷卡,可以选择总支付费用少一些的EFTPOS网络付钱。如果点击选择信用卡,交易将自动转移到支付费用更高的万事达卡或维萨卡网络。
像百货公司和大超市这样的大型企业不收信用卡附加费,因为这些企业可以吸收支付成本。
但将支付成本转嫁给消费者的小一些的企业表示,高通胀和成本上升严重打击了这些企业。
澳大利亚小生意组织理事会(Council of Small Business Organisations Australia,COSBOA)的首席执行官卢克·阿赫特斯特拉特(Luke Achterstraat)说:“企业正在承受经营危机的代价。”
“澳大利亚有250万家小生意,它们很难扭亏为盈,更不用说盈利了。”
根据澳大利亚央行的报告,对企业来说,每笔100澳元的交易成本平均为0.3澳元,即交易额的0.3%,而维萨与万事达的借记卡交易成本平均为0.5%。
万事达卡和维萨卡的信用卡交易成本为0.9%,而美国运通卡(American Express)和大来国际卡(Diners Club)使用的信用卡网络最为昂贵,平均成本分别约为1.3%和1.7%。
为了帮助企业降低信用卡交易处理成本,之后企业可以将节省的成本转给消费者,央行澳联储推出了一项名为“最低成本银行交易途经”(即LCR)的方案。这意味着企业的收银终端将自动默认使用交易成本最低的银行卡网络来处理借记交易。
理论上说,这个方案应该会给支付成本带来下行压力,而经济流动效应则该是对消费者收取更少的附加费。
但到目前为止,只有64%的商家的收银终端支持LCR。澳大利亚央行澳联储表示,采用这一方案的速度“令人失望”地缓慢。
支付分析师表示,阻碍该方案实施的因素在于银行,因各银行从成本最低的银行交易途经中获利较少。
“他们从万事达卡和维萨卡那里获得的利润超过了通过EFTPOS获得的利润,”支付咨询公司支付服务(Payment Services)的董事总经理布拉德·凯利(Brad Kelly)表示。
“简而言之,他们得不到激励,所以总是拖拖拉拉的,直到被逼无奈才去做。”
凯利表示,银行和支付提供商向商户收取统一费用是对商家“暴利收费”,但并非所有支付类型的交易处理费用都相同。
“他们是机会主义者,正在利用我们所在的环境得到好处,而这一环境在澳大利亚独一无二。我们有交易成本非常非常低的借记卡网络,称为EFTPOS网络,与维萨卡和万事达卡竞争。
“他们接受这些廉价的EFTPOS网络交易,将费率上调至1.5%或2%,然后补贴维萨卡、万事达卡和美国运通卡。所以这是一种交叉补贴。
“他们正在利用这一点。商家和消费者的成本远远超过10亿澳元。”
四大银行提供的统一费率从1.1%到1.4%不等。澳大利亚支付服务提供商泰罗(Tyro)收取1.4%的费用,而全球巨头电子支付企业Square收取1.6%的费率。
银行业认为,一些商家为了确定性更喜欢统一费率。最终,是否选择最低成本银行支付途径取决于商家。
“业界强烈认为,企业应该是做出选择者,”澳大利亚银行业协会(Australian Banking Association)的首席执行官安娜·布莱(Anna Bligh)说。
“过去一年,我们看到银行的费用和收费全面下降了13%。过去10年来,银行收费每年都在下降。
“我确实认为,那些希望降低费用的企业应该采用成本最低的路线。它是可用的,每个银行都提供它。”
英联邦银行(the Commonwealth Bank)对ABC表示,其统一费率(1.1%)是一种“简化的定价选择”,是“市场上最低的”。
支付服务企业澳新源讯(ANZ Worldline)表示,该公司将继续把LCR作为给商家的“优先选择”,澳大利亚国民银行(NAB)则表示,“LCR并不总是每个小生意最便宜的选择”。
Square公司则告诉ABC,该公司的定价“简单透明”,统一费率包括支付处理之外的额外服务费用。
泰罗则表示,LCR“自动为新商户启用”,我们的大多数商户都不会选择统一费率。
澳大利亚央行行长米歇尔·布洛克(Michele Bullock)威胁说,如果支付业不能在今年年中之前达到80%企业采纳LCR的目标,就会下令要求使用LCR。
小生意对央行的要求表示欢迎,称LCR方案将使小生意和消费者都获益。
“我们从塔斯马尼亚一家小生意得到的反馈是,他们一年节省了10万多澳元,”阿赫特斯特拉特说。
“在这种做生意经营成本相当高的环境下,这是完全不用动脑筋的事情。
“我们确实需要支付提供商和银行切实促进采纳最低银行支付途径的机会,尽可能方便地选择加入。”
但布莱表示,命令业界采用LRC会“过于简单”。
“企业出于一系列原因选择套餐服务,而商户付的费用只是套餐的一部分——终端的租赁成本将计入套餐和一系列其他服务。”
“我确实认为我们将能继续看到最低银行支付途径这方面的增长。但我不指望能让业界自觉达到100%的采纳度,因为一些企业对部分套餐的重视程度高于略微降低的费用。”
敬请在ABC的新闻频道(ABC News Channel)或ABC iview上收看《商业》节目。
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每日新鲜资讯,为您一网打尽!周一至周五ABC中文《头条》展阅愉快!今天是2024年3月7日,星期四。
今天的新闻提要:
澳大利亚总理阿尔巴尼斯和东盟九位领导人在特别峰会后发表了《墨尔本宣言》(Melbourne Declaration)。
这份最终联合声明写道,各国领导人“认识到南海作为和平、稳定与繁荣之海的益处”,并“鼓励所有国家避免采取任何危及本地区和平、安全与稳定的单边行动”。
但最初澳大利亚希望把有关中国在南中国海“将有争议岛礁军事化”的内容写进宣言,不过最终的宣言并没有出现与中国有关的措辞。
《墨尔本宣言》也没有包含澳大利亚最初提出的呼吁领海主权争议“双方”遵守2016年南海仲裁案国际裁决的建议。该裁决支持菲律宾在此案相关问题上的几乎全部诉求,然而中国明确表示不承认、不执行仲裁结果。
与中国关系最密切的东南亚国家通常拒绝支持在南海等敏感问题上直接批评中国政府。
虽然菲律宾总统小马科斯本周再次批评了中国政府的行为,但马来西亚总理安瓦尔则采取了截然不同的语气,称他认为南中国海不可能发生冲突。
中国外交部发言人毛宁就《墨尔本宣言》表示,“我们注意到有关报道,还没有看到声明全文。”她说,当前南海局势总体稳定。中方将继续致力于通过对话协商同有关当事国妥善管控分歧,同东盟国家全面有效落实《南海各方行为宣言》。
她还就3月5日在仁爱礁邻近海域(菲律宾称阿云津礁)发生中菲船只相撞事件再次强调,中国对包括仁爱礁在内的南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。
菲律宾军方此前表示,当时菲律宾军舰正为驻扎在阿云津礁的搁浅军舰上的菲律宾军队提供补给,中国海警进行了“危险的举措和拦截”,导致菲律宾海警船执行补给任务时与一艘中国船只相撞,菲律宾船只遭受轻微的结构损坏。
中国海警则称是对“非法闯入”南沙群岛仁爱礁邻近海域的菲律宾船只采取管制措施。
美国国务院事后发表声明称“与我们的盟友菲律宾站在一起”,并谴责中国“一再阻挠菲律宾船只行使公海航行自由”。
声明强调2016年的南海仲裁案国际裁决“具有法律约束力”,并重申,1951年《美菲共同防御条约》第四条适用于在南海任何地方对菲律宾武装部队、公共船只或飞机(包括其海岸警卫队的船只或飞机)的武装袭击。
未强烈批评以色列
澳大利亚和东盟国家的官员还就最终声明中关于加沙战争的内容进行了艰苦谈判,马来西亚和印度尼西亚要求对以色列进行有力的谴责。
最终的《墨尔本宣言》呼吁“立即实现持久的人道主义停火”,并呼吁“迅速、安全、无阻碍和持续地向所有需要帮助的人提供人道主义援助”。
但宣言中没有对以色列的行为提出更强烈的批评。宣言还间接谴责了哈马斯在10月7日发动的恐怖袭击,并呼吁其释放所有人质。
澳大利亚私人汽车市场数据显示,如果明年得以实施政府的汽车碳排放法,在法律生效的第一年,澳大利亚一半的主要汽车品牌将不符合规定。
联邦政府计划出台的这项法律规定,如果某个品牌的汽车的碳排放量超过上限,就必须购买排放额度或支付罚金。
目前,澳大利亚在这方面的政策落后于其他国家数十年,因此堪培拉政府希望加快汽车行业的碳排法规发展速度,争取在2028年赶上美国。
这意味着在这条道路上,澳大利亚将要在三年内减少排放量,以实现美国11年才实现的目标。
根据蓝旗公司(Blue Flag)的市场分析,大多数汽车制造商将无法跟上相关减排法律的要求。
该公司的数据显示,除非丰田公司改变其计划在2025年进口和销售的汽车型号,否则在该计划实施的第一年,每辆丰田越野车和面包车的成本将增加1300澳元。
与此同时,像中国长城汽车这样的汽车制造商将轻松通过2025年的汽车标准,但到2029年,预计每辆汽车将产生4400澳元的额外费用。
届时无法达标的汽车品牌将不得不向能达标的品牌购买排放额度,或者缴纳罚款。而业内人士表示,这些额外的成本将不得不转嫁出去。
全国农场主联合会(National Farmers Federation)等团体警告说,他们将受到该计划的损害,因为他们别无选择,只能驾驶燃油效率较低的轻型卡车。他们建议该法律将农业排除在外。
澳大利亚统计局(ABS)的最新数据显示,在去年第四季度,澳大利亚经济增长了0.2%。这显示着澳大利亚经济正在蹒跚前行,许多家庭都感受到了压力。
这也意味着,至少在接下来的几个月里,澳大利亚避免了技术性衰退,即连续两个季度出现经济负增长。
德勤经济(Deloitte Access Economics)合伙人斯蒂芬·史密斯(Stephen Smith)说,最新公布的数据显示,“虽然澳大利亚没有陷入经济衰退,但许多澳大利亚人却陷入了经济衰退(即家庭可支配收入减少,生活成本压力增加)”。
他说,创纪录水平的移民人数、对中国的出口和政府支出支撑了原本低迷的经济。
不过,高通胀目前仍是经济问题的核心所在。
为了使物价增长回落到2%到3%之间,澳联储(RBA,即澳大利亚央行)已经13次提高利率,旨在减缓经济增速。
可以说,这种做法是有效的。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)首席经济学家王素琳(译音,Su-Lin Ong)说:“我们知道住宅建筑活动已经开始大幅减弱。本季度的商业投资也相当疲软。因此,这是一个整体相当疲软的局面。”
但是,王素琳女士认为澳联储可能会在今年晚些时候才会降息。
在就业方面,堪培拉大学副教授、劳动力市场专家莱奥诺拉·里斯(Leonora Risse)说,她预计不会出现大规模失业。
“这是经济放缓,但在某些方面,它是经过精心策划的。从某种意义上说,这是经过深思熟虑的,因为这将导致通胀突破目标上限......因此,我们的想法是不要让失业率爆炸和失控。”
维州本周劳动节长周末将出现40度高温天气,维州应急服务部门(SES)呼吁人们要采取预防措施。
澳大利亚气象局(BOM)预测,维州部分地区,包括马利(Mallee)、威默拉(Wimmera)和北部地区(Northern Country),周四的气温将达到30摄氏度以上,而到周六,维州大部分地区的气温将接近40摄氏度。
维州森林消防管理部门(Forest Fire Management Victoria)的副首席消防官大卫·罗克(David Rourke)说,人们应避免前往树木密集的公园和森林。
他还建议本周末打算外出旅行的人下载 VicEmergency(维州紧急状况)应用程序,并通过官方紧急状况广播电台等其他渠道获取预警信息。
但如果人们计划前往露营地,则要留意露营地是否计划关闭。
维州公园(Parks Victoria)执行董事丹·麦克劳克林(Dan McLaughlin)表示,如果从现在到周六期间火灾风险增加,露营地和公园可能会关闭。
所有因营地关闭而取消预订的露营者都可以获得退款。
维州环境部(Victorian Environment Department)表示,前往西南部公园和森林的游客应避免点燃篝火。
据该部门称,约有10%的丛林火灾是由篝火引起的。
自今年年初以来,紧急服务部门在维州公园和森林中发现了170多处无人照看的篝火。
环境部建议,切勿让篝火处于无人看管的状态,用水而不是泥土彻底扑灭篝火,并在离开前确保灰烬冷却下来。
如果放任篝火无人看管可能会被罚款高达46,154澳元。
ABC中文《头条》仍在更新中,敬请继续关注!
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