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众所周知，特斯拉自动驾驶Autopilot真不能全自动，关键时刻，司机还能自己操控，不然真会出人命，诉告无门。
2020年8月，基督城车主Gajendra Singh 买了一辆特斯拉Model Y，这是全球最畅销的电动车之一。
有一次开车过程中，在一个“急弯之后”，Singh驾驶的Model Y直接追尾一辆停在十字路口的丰田 RAV4 车。
为此，Singh把特斯拉告上法庭，称在追尾事故发生前，特斯拉的自动驾驶功能不能及时停下来。
按Singh的理解，他在开车时，已启动了自动驾驶功能，“车辆应该能及时做出反应并停止以避免碰撞”。
作为回应，特斯拉促使法庭查阅车辆所有权手册，其中指出“驾驶员有责任保持警惕、安全驾驶并始终控制车辆。驾驶时始终注视道路，并准备好根据需要采取纠正措施。”
特斯拉否认自动驾驶功能有问题，而是认为车主Singh先生的错误，主要是他开车没有专注，导致了这次追尾碰撞。
特斯拉称:“证据表明，在碰撞发生时或接近碰撞时，Singh先生的手没有放在方向盘上，在当时的情况下驾驶速度太快，并且在接近十字路口时反应太慢。”
Singh投保的保险公司Tower 也得出了同样的结论，车没问题，是司机没专心操控。
最近，基督城法院做出判决，判定这起事故的发生是由于驾驶员失误，而不是因为自动驾驶系统故障造成的。
特斯拉的自动驾驶一直被人诟病，其使用的字眼自动会令人以为全智能，不需要司机干预。
2020 年，德国慕尼黑一家法院就认为“自动驾驶仪”、“全自动驾驶”等术语具有误导性，并禁止汽车制造商在其标记材料中使用这些术语，但该决定后来于 2022 年被推翻。
去年11月，在美国发生一起涉及特斯拉自动驾驶系统致命车祸的判决，车祸造成特斯拉车主死亡、两名乘客重伤，陪审团最终裁决不是特斯拉软件问题，因为事发时，车主喝了点酒。
总之，不管是特斯拉还是其他电动车，所谓自动驾驶系统，还真只是辅助功能，绝不可以摆脱双手闭眼开车。
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