新西兰中文先驱网 Sophie 编译 新西兰交通局（NZTA）警告称，在未来10年内，它需要花费的资金将是预计收入的两倍左右。
在给新任交通部长Simeon Brown的简报中，这家政府机构表示，其在公路、铁路、公共交通、步行和骑行方面的大部分计划的未来投资“不足或没有资金”。
该机构确定的资金缺口每年高达数十亿纽币。
（图片来源：NZTA）
NZTA表示，为交通系统提供所需的资金是一个“迫在眉睫的挑战，需要解决这个问题，既要满足维护我们的网络和服务的现有需求，又要满足未来的需求”。
NZTA的大部分资金来自道路使用者收费和燃料消费税。它还借款，并偶尔获政府拨款，以推行特定的工程项目。
“现有的网络和服务不断增长，但正在老化，许多现有的陆路交通网络和资产已达到更新年头。”
“交通网络的状况近年也受到天气事件增加的影响，我们预计天气事件的频率和影响将继续升级。”
“同时再加上人口增长和货运量增加对网络的需求不断增加，意味着对可持续交通网络的投资变得越来越重要。”
NZTA还指出，在成本迅速上升、存在供应链问题的情况下，它的角色和责任已经扩大，而且如果未来开车的人减少，它将面临如何继续创造收入的不确定性。
该机构表示，它将支持并“加速”实施政府旨在增加其收入的政策。
政府希望使NZTA的收入来源多样化。
原则上，政府支持价值获取（向新建或改善的基础设施的受益者收费）、拥堵收费、收费和使用公私合作伙伴关系。
NZTA表示：“每一种方式都有自己的目的、好处、限制和操作复杂性。”
它告诉Brown，如果不能产生足够的收入，它需要政府给予承担所有债务的保证。
被推迟或延迟的项目
NZTA警告说，它将无法实现其在2021-24年国家陆路运输计划中的目标。
该机构表示，其产出将“远低于”计划的水平，“许多项目将被推迟或延迟。”
“在这个充满挑战和不断发展的运营环境中，我们需要建立一个可交付的工作计划，以反映资金和产出的限制。”
产出限制是财政部首先考虑的问题。
在给新任基础设施部长Chris Bishop的简报中，财政部指出，最近几年已经为基础设施（不仅仅是由NZTA监督的陆路运输基础设施）分配了比实际能够花费的资金更多的资金。
财政部表示：“近年来已分配了大量资金，这使得投资计划超出了机构和市场的能力，导致成本上升和项目推迟。”
“市场环境仍然充满挑战。”
“大规模投资的交付依赖于主导市场的大型一级公司，它们目前已经满负荷运转。”
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