聯邦政府一份初步報告顯示，航空旅客買機票時，若航班由三間航空公司提供服務，可以預期支付的票價，比起僅由一間公司營運的便宜一半。
聯邦一個專責工作小組指出，航空業界對競爭特別敏感，初步結果表明，僅是競爭的「威脅」就足以降低機票價格。
當由一家航空公司提供服務時，機票價格平均每公里0.396元；在引入第二家競爭對手時，該數字降至每公里0.282元，而加入第三家對手後，則降至每公里0.192元。
助理競爭事務部長利治（Andrew Leigh）在報告去年成立的競爭工作小組的初步調查結果時表示，競爭對機票價格施加了「顯著」的下跌壓力。
利治指出，對一個如此依賴飛行到達其他城市和海外地區的遼闊國家來說，航空業缺乏競爭是個問題。
利治說：「澳洲航空歷史顯示了競爭的價值。」 Source: AAP / Lukas Coch他在墨爾本Chifley研究中心演講中說：「對達爾文的居民來說，從達爾文飛往新加坡的機票往往比飛往雪梨的便宜，即使國際航線比國內的更長。」
澳洲航空業遭受審查
自去年政府拒絕卡塔爾航空(Qatar Airways)的申請在澳洲增加航班後，航空業遭受嚴厲的審查，有指控稱政府此舉是為了保護澳航(Qantas)免受競爭。
聯邦政府此後對航空業進行審查，包括行業的競爭力，預計今年中期將發佈一份白皮書。
利治表示，在二次世界大戰前，有十多家航空公司在澳洲營運，但從1950年代至1980年代，雙頭壟斷格局得勢，使票價保持在高位。
他在演講中說：「只有在1980年代末，航空業管制撤銷後，許多中產家庭和小生意企業才負擔得起坐飛機。」
利治指出：「澳洲航空歷史顯示了競爭的價值。」
併購不利於澳洲消費者
利治還公佈關於併購的新發現，與澳洲競爭及消費者公署（Australian Competition and Consumer Commission）打擊企業合併帶來市場過度集中問題的行動，不謀而合。
分析指出，併購極度集中於大型公司之間，大約三份二的併購，發生在消費者監管機構不知情的情況下。
每年大約有1,000至1,500宗併購活動，這數字遠大於自願通報消費者監管機構的330宗。
消費者監管機構一直推動，強制要求公司通報及批准即將進行的併購計劃，因為有些公司似乎漠視自願通報的要求，或提供不完整、不正確和延緩的信息。
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