[CNHD]盘点：过去四十年，新西兰曾多少次提议过修建新的奥克兰跨海通道？

新西兰中文先驱网 Lesley 综合消息总理周日（8月6日）宣布，政府将在奥克兰Waitematā Harbour下修建新的跨海公路隧道连接中心商务区和北岸。然而，这并非新西兰首次提出第二条北岸过海通道的修建计划了。

昨日，总理Chris Hipkins宣布了耗资350亿至450亿纽币的庞大交通计划，其中包括：在Waitematā Harbour下新建两条三车道公路隧道，双向各一条，各长6至6公里，耗资120亿至150 亿纽币；在Wynyard Quarter至Albany之间新建一条21公里长的轻轨隧道，耗资210亿-270亿纽币，等等。Hipkins强调，该交通计划的所有部分都将分阶段进行。

与此同时，交通部长David Parker表示，将优先安排资金以确保部分项目所需的土地。

但就在该计划宣布后的数小时内，国家党和绿党都纷纷提出批评。反对党的Simeon Brown表示，该计划没有资金，是“幻想”，并指出政府在实现轻轨项目方面遇到了困难。绿党的Julie Anne Genter表示，该计划过于昂贵，会产生大量排放，没法解决交通拥堵问题。奥克兰市长Wayne Brown同样持批评态度，称奥克兰需要“要更快、更便宜的计划”。此外，有许多民众都认为，政府又在“画大饼”，按照新西兰的速度，也许几十年后都不见得能建成隧道，毕竟早在许多年前，增建跨海通道的计划就被提起过多次。

据TVNZ报道，增建一条横跨海港的道路的提议可以追溯到20世纪70年代中期，而修建北岸火车线路的提议甚至在现有大桥建成之前就已被多次提出。

在过去的四十年中，各届政府进行了数千页的研究，但此后的几项桥梁和隧道修建提议都未能实现。

TVNZ总结了过去的一些提案（并不完全详尽），列举如下：

1987年

1987年，奥克兰地区管理局（Auckland Regional Authority）在考虑一项提案，以缓解北部高速公路令人抓狂的交通拥堵状况。

当时有人提议建造一条耗资约4.5亿纽币的公路隧道，有几家公司表示愿意承建。

到2023年，考虑到通货膨胀因素，该提案至少需要10亿纽币。

大约在这个时候，政府在对第二条跨海通道的构想进行研究后，开始考虑其他的桥梁和公共交通方案。

1999年

1999年，奥克兰地区议会建议在20年内建成第二座海港大桥。

它将与现有的大桥并行，然后在Grey Lynn和Herne Bay之间挖隧道，与西北高速公路相连。

时任奥克兰市长Christine Fletcher当时告诉 1News 说：“这是奥克兰认真对待规划的第一阶段。”

在此之前，曾有一个方案备受争议，该方案可能会拆除Pt Chevalier的数百座房屋，以便为从北部修建第二座大桥腾出空间。

2009年

时任交通部长的Steven Joyce表示，政府正在优先考虑修建第三条跨海通道，并将在未来二十年内建成。

他当时说：“第三条跨海通道的规划工作正在加快进行。我期望，第三条跨海通道将增加跨海车道的数量，同时还将建设公共交通走廊以及步行和自行车道。”

2008年，北部巴士通道的第一部分开通，为通勤者提供了一个无拥堵的选择。根据新冠大流行前的估计，在早高峰时段，大部分人都是乘坐公交车过桥前往市中心的。

在此之前，政府曾于2007年对隧道和桥梁方案进行过研究。

2010年代

2010年代初，时任奥克兰市长Len Brown采纳了在现有海港大桥上建设步行和自行车道的建议。他将Skypath提案描述为“真正改变城市面貌的项目”。

工党承诺为该项目提供资金，并将其作为2017年竞选活动的一部分。

但由于设计上的困难，它受到了工程师的质疑。据报道，最初的设计在2021年初被取消。

2021年

2021年6月，时任交通部长Michael Wood宣布，政府将推进耗资7.85亿纽币的单独的步行和自行车桥项目。

“没有这座桥，奥克兰将无法发挥其潜力，”Wood在一份媒体新闻稿中说道。

这一想法遭到了汽车车道游说者的冷遇，他们建议应优先考虑修建一条车道，但也有一些自行车运动倡导者希望将现有海港大桥上的一条车道用作自行车道。

后来的一项民意调查显示，81%的新西兰人反对这一提议。

四个月后，Wood表示他已经“听取并采纳”了公众的反馈意见，该提议被无情地放弃了。

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