[CNHD]澳洲港口“大塞船”，新西兰买车越等越久，车价可能要涨

新西兰中文先驱网 Charles 综合

RNZ报道，由于运输船只堵在澳洲港口外，新西兰的新车和二手车交货时间面临着数周甚至数月的延误。

汽车行业表示，原本打算运往新西兰的数千辆汽车都积压在了日本。

主要汽车进口商Autohub的董事总经理Frank Willett说，通常新西兰车行从订单，到从日本收到车，需要五到七周，现在有时要四到五个月。

Willett从业17年，这是他所见过最严重的延误。

南岛一家主要车辆入境认证机构Auto Inspection Services的负责人Nick Owens说：“我的有些客户已经等了一个多月，但还没有收到发货通知，不知道车辆何时发货。”

基督城的一位二手车经销商说，去年12月订购的一些汽车两周前才到货。

而惠灵顿的一位二手车经销商表示：“很多交易取消了，人们改变了主意，因为汽车要花很长时间才能到新西兰。”

延误造成的另一层影响在于，一些购车者可能会错过清洁能源汽车的补贴，或是需要为传统能源车支付更高的排放费用。今年7月1日起，清洁能源车补贴计划即将修改，而几周前下订单的买家甚至也可能无法赶在这一期限前完成注册。

业内对补贴政策变化的内部计算是，随机选择约6000辆进口汽车，总体补贴将下降44%，排放费用将上涨160%。

要么挨饿，要么撑爆

运输延误也推高了车辆储存成本。

Willett说，一些运输船只不经不经澳洲直接驶往新西兰，或者中途改道来新西兰，但由于这些现象并不规律，有时与一艘好不容易从澳洲前来的船只同时到达，导致车辆突然堆积。

Owens说，这就是“要么挨饿要么撑爆”。

他的公司通常每月经手300辆车，但现在有时一周就100辆，最多时200辆车同时抵达，而且几乎没有提前通知。

“这可能会带来一些昂贵的成本，因为我们需要安排车辆存放，为车行准备车辆的过程中出现的拖延也会增加费用。”

新西兰统计局的数据显示，与过去两年相比，今年头三个月的新车进口量减少了3000辆，约10%。二手车进口与去年大致相同，但比之前三年的平均水平减少1万辆，约30%。

Willett说，存储成本必须有人买单，最终会推高车价。

Willett认为，如果政府听取行业建议，不急于在7月改变清洁汽车补贴政策，可能会有所帮助。

截至5月3日，墨尔本港口有17艘船在排队，而通常只有一到两艘船。

生物安全威胁

澳洲生物安全部门表示，生物安全危害是一种新型威胁，因为新车在亚洲储存的时间比平时长，暴露在种子和有机碎屑中的概率也会更大。

据《悉尼先驱晨报》报道，去年需要净化的新车数量飙升了88%。

澳洲数据显示，从中国进口的新车需要净化的数量远远超过其他地方。

新西兰初级产业部MPI表示，新西兰没有出现类似的情况，但一直与澳洲方面保持密切沟通。

在新西兰，港口和驶入船只都会受到检查，船上的车辆也会随机抽样检查。

新西兰MPI负责人James Reed说，车辆在装船前是干净的。

MPI已经批准认可了数个国家的二手车清洁系统，包括日本。两周前，MPI派人在日本考察了新车的清洁系统。

中国有自己的系统，由于天然捕食者的存在，中国在生物安全问题上的风险很低。

由于检查按比例随机进行，因此，随着来自中国的进口增加，MPI将检查更多中国车辆。