对于旅行者来说，航空业到2050年实现净零碳排放的努力可能会改变我们所知道的飞行方式。
从航班减少到机票价格上涨的可能性来看，脱碳可能对环境是最好的，但对长途旅行可能不是。
四引擎的a380飞机将与其他流行机型一起被载入史册，高级客舱可能被认为不可持续，而“欢乐飞行”等概念被认为过于轻浮。
空客公司负责企业事务和可持续发展的执行副总裁朱莉·基彻（Julie Kitcher）证实，对航空公司来说，飞机的绿色认证现在几乎和安全一样重要。
尽管成本将“需要与乘客共同承担”，但她表示，这种转变对乘客有很多好处，因为空中交通管制正在进行工作，以限制航班延误对飞机本身的影响。
基切尔表示:“这将意味着更现代化的飞机，以及在舒适度、机舱内的气氛、过滤系统的发展、燃油效率等方面带来的所有好处。”
Qantas has ordered a dozen fuel efficient A350-1000s for its ultra long haul Project Sunrise flights due to start in 2026. Picture: James D. Morgan/Getty Images乘客将为绿色出行支付的价格尚不清楚，但航空业的投资规模表明，这可能是相当可观的。
基切尔表示:“我们每年在研发上的投资超过20亿欧元(合32.5亿澳元)，主要是针对可持续航空的可持续技术。”
“这需要航空公司、乘客、政府和能源生产商的参与。我们每个人都需要承担起责任来实现这一目标。”
尽管因为旅行涉及的距离很远，电动飞机在澳大利亚这样的国家不太可能成为一种选择，但氢动力飞机是一种选择。
为此，空客计划在2035年之前让第一架氢基飞机投入商业服务。
目前的重点是可持续航空燃料(SAF)，空中客车公司和澳航（QANTAS）将合作在当地建立生产。
昆士兰一家精炼厂采用了美国LanzaJet公司全球领先的“从酒精到飞机”技术，该公司最近宣布成为首家获得2亿澳元融资的精炼厂。
Bioenergy Australia 首席执行官沙哈纳·麦肯齐（Shahana McKenzie）表示，对这类项目的需求是巨大的。
麦肯齐女士说:“人们对可持续航空燃料(SAF)的兴趣水平发生了重大转变，与前政府相比，现任政府对SAF的看法要有利得多。”
SAF由农业废弃物制成，被认为是航空公司大幅减少碳排放的主要推动力，此外还有氢和氨等其他替代燃料。
澳航设定的目标是，到2030年，SAF在其燃料组合中占10%，到2050年占60%。
然而，如果没有当地生产的SAF，航空公司可能不得不求助于进口燃料，尽管大部分原材料来自澳大利亚。
麦肯齐表示:“如果我们不在国内生产可持续的航空燃料，而依赖进口燃料，价格就会出现溢价，这将产生相当大的连锁效应。”
“如果航空公司不能以合理的价格获得这种燃料，飞往澳大利亚的航班将比以前更贵，其他国家和地区将成为全球旅行的更有吸引力的选择。”
并非所有致力于实现净零排放的人都认为SAF是最佳选择，包括首席工程师兼航空H2总监赫尔穆特·梅耶（Helmut Mayer）。
他说，与普遍看法相反，SAF并不是无碳的，要使生产在经济上可行，或与氢或氨等新兴燃料相比具有竞争力，将是一个挑战。
梅尔博士说:“在业内，一种观点正在形成，即从现在到2035年，SAF不太可能成为首选燃料，那时清洁技术必须准备就绪。”
“SAF充其量只是一种暂时的燃料，因为随着世界各地的经济体开始重新评估我们在2050年后的脱碳目标，‘净零’一词将在未来10到15年被‘碳负’取代。”
电动飞机也问题多多，因为电池的重量和为A380或波音787提供动力所需的巨大能量。
梅耶博士说：“未来的市场将建立在多种绿色推进解决方案的基础上，例如液氢的直接燃烧、氢在燃料电池中的使用、氨的直接燃烧和其他技术。”
“在机场提供液态氢的同时提供氨，实际上成本非常低。”
也许最重要的是，梅耶博士说，旅行者不会注意到任何变化。
他说：“我有几个同事形容乘坐氢动力巴士是一种毫无激情的感觉，因为感觉完全一样。”
“总的来说，我们认为这是一件好事，因为一旦人们意识到没有实质性的差异，他们就会认为到2050年实现净零排放是一个非常可实现的目标。”
（本文版权为《澳大利亚人报》所有）
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转自澳大利亚人报
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