新西兰中文先驱网 Renee 编译
据英文《先驱报》报道，政府拟在2035年前将奥克兰人的驾驶公里数减少近三分之一，以遏制该市在全球范围内较高的交通排放率。
该计划源于政府减排计划中的一个目标，即到2050年实现净零排放。
但这项缺乏细节的提案被批评为“没完没了的计划”增加了官僚程序，被视为“对私家车的宣战”。
交通部长Michael Wood说，“一旦我们有了明确的目标，我们就可以考虑实现目标所需的投资。”
奥克兰市议会有三个减少交通排放的计划，已经签署了一个复杂的程序，在今年12月之前制定一个城市车辆行驶公里减少计划(Urban Vehicle Kilometres Travelled Reduction Programme)。只适用于汽车，卡车和重型车辆不在计划之内。
当上周在市政厅概述这一进程时，市议员Mike Lee表示，在越来越多的司机放弃排放碳的汽车、转向电动汽车的时候，“似乎有一场针对私家车的战争”。
Wood说，奥克兰的项目建立在市议会的工作基础上，是全国更广泛计划的一部分。
据悉，启动和运行奥克兰项目是一个复杂的过程，涉及到交通部、新西兰交通局、奥克兰市议会、奥克兰交通局代表、毛利法定委员会和毛利居民的土地权利。
市议会资深规划员David Hawkey上周告诉议员们，“尽管我们过去在这方面做了一些工作，但这是一个相当复杂的计划。”
图片来源：NZ Herald / Alex Burton
新西兰交通局表示，为了实现全国减少20%行驶公里的目标，奥克兰的汽车使用量必须在2035年之前从2019年的水平下降29%。该机构称，“快速彻底的变革”将带来好处，但也会带来重大挑战。
交通局为实现奥克兰的目标提出的未经成本核算的建议包括：重新分配道路空间用于公共交通，骑自行车和步行，以及管理主要目的地和就业地区的停车位。
为使该计划取得成功，政府、新西兰交通局和奥克兰市议会必须大幅提高奥克兰目前10年交通计划中370亿纽币的投资计划，该计划预测车辆行驶公里将从2019年的160亿公里增加到2031年的180亿公里。
奥克兰的人均汽车拥有率在经合组织中排名第五，也是世界上人均交通排放量最高的城市之一。2021年底，有126万辆汽车在奥克兰道路上行驶，70%的通勤选择是开车。
市长Wayne Brown目前对该计划不感兴趣，他说他专注于与Wood合作制定奥克兰的综合交通计划，“这将为我们地区的交通优先事项和投资制定总体方向，包括如何考虑气候变化。”
国家党交通事务发言人Simeon Brown表示，与其制定一个昂贵的官僚程序让人们少开车，不如建设基础设施，为人们提供更多的出行选择。
AA政策主管Martin Glynn认为，这个计划意味着委员会花更多的时间和金钱在白板上讨论同样的事情，而更少的时间和金钱花在帮助人们更可持续的出行方式上。
“这与奥克兰计划、气候行动计划、交通减排路径以及法定的区域陆路运输和区域公共交通计划涵盖了相同的内容。”
汽车协会表示，奥克兰“需要采取务实的行动来降低交通排放，而不是永无止境的计划”。
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