新西兰中文先驱网 Sophie 编译 在过去五年中，由于代价高昂的风暴数量增加了两倍，政府用于修复被破坏道路的资金将很快耗尽。
新西兰交通署（NZTA）用国家陆路交通项目的资金，在风暴等事件发生后，为国家公路和地方道路的“紧急工程”提供资金。就地方道路而言，各地议会也经常会出资。
2021至2024年间，这项资金为3亿纽币，但NZTA表示，即使在奥克兰大风暴之前，这一数字也可能不够了，这要归咎于大量造成昂贵损失的风暴以及不断增加的维修成本。
NZTA的一位发言人表示：“修复成本和从恶劣天气事件中恢复所需的投入水平都很高。”
“2018至2021年期间，NZTA记录了七项修缮工程，成本在1500万纽币至5000万纽币之间，而2013至2017年期间仅有两项工程有类似的规模。”
这些维修资金来自汽油税和道路使用费。
政府在去年决定削减这些税费，这意味着普通的纳税人的资金也被使用。
NZTA的一位发言人表示，这些领域的超支可以从“低于预测支出的领域、短期债务和/或推迟其他工程”获得资金。
他们还说，超支的资金可能来自政府的拨款，这意味着将从一般税收中获得更多的资金。
交通部长Michael Wood说，他相信政府能够控制清理费用。
“很明显，这件事将对当地道路和国家公路网产生长期影响。”
“我们的政府正在与中央政府和地方政府各机构以及我们的道路网伙伴合作，以了解影响并尽快恢复连接。我们致力于通过修复来支持受影响的地区。虽然现在说这些事件将对国家陆路交通基金产生什么影响还为时过早，但我相信我们将能够应对。”他说。
绿党联合党魁James Shaw表示，这些数字显示了气候变化的惊人影响，并表明政府延长燃油税和道路使用费用补贴的决定是短视的。
“这里有一个政府机构警告部长们，在政府决定将预算削减到每年13亿纽币的时候，它无法跟上更严重和频繁的气候相关灾害的成本，而所有模型都预测，这将持续发生。”
“奥克兰的严重洪灾并不是第一次，也肯定不会是最后一次，由气候引发的灾难袭击了新西兰。我们只需重新确定优先事项：为最需要的地方，即低收入家庭，提供生活成本支持；并采取紧急行动减少气候排放，应对我们知道的无法避免的气候危机的影响。”
国家党的交通发言人Simeon Brown表示，政府需要“将交通支出集中在建设和维护道路网的核心目的上，而不是继续将数百万资金投入到在工党领导下毫无进展的轻轨项目中”。
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