中国当局于4月20日周三正式公布了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告。但由于飞机的黑匣子受损严重，目前尚无法提供任何线索来解释其猛烈坠入一个树木茂盛的山坡并导致机上132人全部死亡的原因。
3月21日，从昆明飞往广州的MU5735航班从巡航高度坠入广西梧州山区，这是2010年以来中国首次发生致命空难。
中国民用航空局（CAAC）在总结其事故初步调查报告时，没有包括两部“黑匣子”——驾驶舱语音和数据记录器——的任何信息。这些记录器已被送往华盛顿进行分析。
中国民航局在一份声明中说：“飞机上的两个记录器因撞击而严重损坏，数据恢复和分析工作仍在进行中。”
该局没有说明其调查的重点。大多数飞行事故是由技术和人为因素混合造成的。
A woman surnamed Liang, 60, takes part in a Buddhist ceremony in honor of the victims in a field near the crash site.REUTERS/Carlos Garcia Rawlins TPX IMAGES OF THE DAY中国民航局航空安全办公室副主任李勇在接受国家新闻机构新华社采访时说：“本次事故调查存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限。”
但是民航局排除了一些风险，称机组人员资质符合要求，飞机得到了适当的维护，飞行当日天气良好，且机上无申报为危险品的货物。
不过，一个潜在的关键发现显示，大部分的残骸都集中在一个区域。安全分析师表示，这可能表明飞机没有发生灾难性的空中解体或爆炸。
但在中国民航局报告在12公里外发现一侧翼尖的部分残骸后，不排除飞机部件在俯冲过程中被撕裂的可能性。
美国安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说：“你必须关注两个问题：是那块碎片脱落导致飞机俯冲，还是俯冲导致了那块碎片脱落。”
中国航空专家李晓津说，在没有其它发现的情况下，黑匣子的数据是至关重要的。
布里克豪斯对此表示同意：“这些盒子被设计得非常非常坚固。我真的想不出在最近的历史上有哪一次事故是我们发现了黑匣子，但我们却没有从它们那里得到信息的。”
阅读更多中国民航局表示已经在30天的期限内完成了坠机初步报告。这类报告通常是公开的，尽管根据全球规则，它们不一定要公开。
英国数据分析公司Ascend by Cirium安全总监保罗·海耶斯（Paul Hayes）说，中国没有公布可广泛查阅的事故报告的传统，但这一声明标志着向透明度迈出了一步，这被认为将使全世界的飞行更加安全。
中国民航局航空安全办公室副主任李勇告诉新华社记者，从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。
民航局表示，空中管制员对飞机的最后一次正常呼叫是在当地时间下午2点16分，当时飞机在29200英尺高度巡航，而不到6分钟后，飞机从雷达上消失。
布里克豪斯说，当时飞行似乎进展正常，通信也正常。
“然后突然间，飞机与地面失联，那就是它开始俯冲的时候。”
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这可能表明飞机没有遭受半空中爆炸或解体。
Source Reuters
转自SBS中文
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